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上月回顾：客流观察 | 广州地铁2023年6月客流月报

(相关资料图)

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

进入2023年7月，暑运高峰到来，广州地铁迎来全年第一个旺季，单月日均客流量自2020年以来首度突破900w！

01

总体客流情况

全月日均930.98w，为历史第五，前四名依次为2019年7、8、12、11月，而当年9、10月分居原历史第五、六，说明广州地铁下半年整体水平正常来说应可以压制上半年。其中工作日日均976.13w，已超过2019年8月，为历史第二；休息日日均836.14w。工休差距虽较上月有所缩小，但仍较2019年同期更大。全年日均客流达825w，超过2018年希望很大，但已经不可能追上2019年（905.72w）。

全月最高为7月21日的1038.7w人次，为普通周五历史第7，离新高约差15w，能否再进一步更多需关注四季度的表现——但新优惠方案何时实施，影响几何，仍未可知。全月最低为7月2日的747.5w人次，当天为暑运开端，天气一般，周末客流仍在低位。

全月趋势上，基本符合历年规律，普通工作日在10号周一达到最高峰的1024.3w，为普通工作日历史第四（前三全部落在2019年7月上半月），此后开始逐步回落，但仍轻松守住950w一线。前三周休息日较5、6月有较大上涨，周日上涨较明显，周六和普通工作日的差距则仍稍有拉大。

02

客流强度

本月里程客流强度为1.4991，险守榜首大位，和深圳的差距不足0.01-深圳的暑运往往被低估，实际上强势程度甚至超过京广蓉等城市。不过从目前情况来看，如果票价调整后客流影响不超过5%，全年客流强度第一机会仍然很大。站均客流强度无需多说，轻松突破3.0，应也是2022年以来首个单月站均客流强度破3.0的城市，考虑到未来新线和票价的稀释作用，有可能是绝版“3.0”。

有不少朋友容易过度在乎里程客流强度，这是一个较大的误区。线路服务质量既取决于里程带来的覆盖面，也取决于设站数量和地点。如广州18号线和4号线对比，4号线虽慢，但其覆盖面和通达性明显优于18号线，18号线的覆盖面具有极大的局限性，再加上目前在天河仅冼村一个“孤岛”，自然难以为3号线分压，即使若干年后迎来东站开通的完全体，一期区段客流也不一定能达到30w。

关于客流及拥挤度的介绍，可以参见这篇科普文：

03

换乘系数

本月日均换乘系数为1.8327，甚至略低于上月——暑运期间客流有一部分在老城区当中旅游产生，这部分乘客换乘需求应普遍偏低。

04

分站客流

据广州地铁官方消息，上半年客流排名前十的车站名单和2022年维持一致，内部排名略有变动：公园前站上升到第四，广州火车站上升到第七，相应的，客村、车陂南、万胜围各退一位。这两个车站排名反弹一方面有上半年春运持续利好的因素，另一方面也说明2023年总体出行信心明显恢复，以出游、市内休闲为目的的非通勤客流回升速度快。

05

8月展望

7月的情况仍然稍好于预期，但受台风影响，均值表现较为一般，整体水平较2019年有20w左右的下降。进入8月，1日迎来破千万“开门红”，在8月普通工作日仅次于2019年七夕，和往年规律出现了一定的背离，能否据此高看8月水准一筹，仍有待后续观察。

全月普通工作日峰值较有可能出现在22日七夕，此后学生逐步开学，工作日应会有所回落。全月日均值方面，2014年~2019年的8月无一例外低于7月，2015年~2017年这三年甚至低于9月，如果天气和7月情况类似，应会有10w上下的自然回落，且回落集中在月末。